鐵路線路在運營幾年以后,路基受重載列車的來回碾壓，會出現路基受損道碴陷槽。道碴陷槽后路基排水不良路基下沉，軌面不平整道床失去彈性，列車運行就會不平穩不順暢，旅客乘坐的舒適感就會打折扣，嚴重的時候更是會危及行車安全。在鐵路不斷提速的今天，對線路的加固和維護尤為重要。施工中最常用的是水泥壓漿加固法，通過壓漿填充密實路基空洞及不密實的地方。

在進行施工時，質量控制的薄弱環節是路橋過渡段。路橋過渡區段的填土碾壓工作不具備一定的靜置穩定時間，在施工單位被迫趕工期的情況下，無法很好地控制填土壓實質量，導致填土本身產生沉降變形。 如果填料達不到要求，會使過渡段路基本體滲排水不暢，地表水和雨水的淤積將使路基的含水量提高;如果密實度達不到要求，水的滲透流動將帶走填料中的細顆粒土，這兩種情況都會使橋頭出現下沉變形。

壓漿加固法施工要點

第一步：鉆孔

1、借助風鉆在路肩處鉆壓漿孔深控制在2m~3m左右，孔底應落于鋼軌投影位置，兩臺風鉆同時在兩側路肩上對稱布孔，平均孔距1.5m。

2、在鉆孔過程中,要人工挖槽先探明電纜及光纜的路徑及深度，防止鉆孔過程中將其破壞，保證施工安全。

3、為確保壓漿完整性, 要適當保持鉆孔間距，并進行經常觀察。

4、在鉆孔位置的道碴中部挖一個檢查孔 ，孔底標高高于路肩5cm。

5、在進行鉆孔時,通過高壓風在孔道內壓風。打通陷槽中的空隙通路，以保證在壓漿過程中，水泥漿的注入通暢，防止留下后患。

6、在路基邊坡兩側設檢查槽，便于觀察壓漿的飽滿性鉆孔布置。

第二步：吹風

為確保注漿通道暢通，鋼管鉆到設計位置后，應用高壓風吹風壓力不小于6kg。

第三步：壓漿

1、壓漿設備設有壓力表和流量表。

2、壓漿泵的壓力通常控制在0.05MPa到0.3MPa之間，滿足正常注漿要求即可。

3、灰漿攪拌在拌制灰漿過程中,必須嚴格根據實驗好的水灰比進行配漿,攪拌時間:3min。

4、一旦某一鉆孔注漿達不到標高時,應立即在該孔0.2m~0.3m范圍內補孔補注,以確保注漿的完整性,以使注漿達到設計標高。

5、注漿時要嚴格觀察檢查孔,當漿液達到標高時,立即停止注漿,不得欠注或超注。

6、注漿用管為小于25 mm鋼管,四周為梅花狀預留孔,孔徑6mm,孔距10cm。

7、如漿液一直注不滿,表明路基中有空洞,對此要連續注漿,以確保路基注實。

8、注漿時,漿液沿注漿鋼管向路基中呈散射狀注漿,當漿液逐步密實后,并逐步上升,此時從觀察槽及觀察孔觀察,當漿液達到觀察槽及觀察孔時,立即停止注漿,并及時將注漿管抽出。

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